真人游戏第一品牌ღღ。j9九游会 - 真人游戏第一品牌ღღ，九游会·(j9)官方网站ღღ，早在去年6月ღღ，欧洲议会通过了《欧盟电池与废电池法》ღღ，规定只有具备碳足迹声明和标签以及数字电池护照的电动汽车电池和可充电工业电池才能进入欧盟市场ღღ。按照“谁生产谁负责”的模式ღღ，自行解决电池回收问题ღღ。

　　北京日报日前也报道称ღღ，欧盟《新电池法》对进入欧洲的新能源电池提升了标准ღღ，包括电池的生产ღღ、回收都有了一些新的规定ღღ。很多新的标准已覆盖到电池的全生命周期ღღ：从设计ღღ、制造ღღ、应用ღღ，直至其回收和处理ღღ。

　　欧洲电池新法案意味着ღღ，电池制造商需要负责回收和处理其生产的电池ღღ。规定还要求电池制造商在产品设计阶段就应考虑回收利用ღღ，确保电池易于拆卸ღღ、回收和再利用ღღ。

　　“它对中国ღღ、日本ღღ、韩国ღღ，对欧洲自己企业都是统一的标准ღღ，在一个高标准下ღღ，它也会树立一个门槛J9九游会ღღ，把一些劣币驱逐出去ღღ。谁能够达成这个标准ღღ，谁就进入这个市场ღღ。” 星恒电源股份有限公司董事长冯笑表示ღღ。

　　乍一看ღღ，这是从环保角度提出的合理要求ღღ，但背后本质ღღ，一方面是欧盟确实是担心电池造车的环境污染问题ღღ，另一方面ღღ，也是保护欧洲的燃油车产业链ღღ，设置电动汽车门槛ღღ，这是一种自保策略ღღ，但又有合理的环保理由蜜芽.miya188.cnn最新ღღ，无疑是欧盟对中国电车的一记重拳ღღ。

　　而电动汽车电池中含有多种有害物质ღღ，如铅ღღ、镍ღღ、钴等ღღ，在今年3月ღღ，“20万吨退役电池大量流入黑市”话题登上热搜ღღ，这说明业内对这个问题的担忧ღღ。

　　从环保的角度来看蜜芽.miya188.cnn最新ღღ，我们平时用的废旧电池ღღ，都不敢随便扔垃圾桶ღღ，担心污染ღღ，更别说庞大的新能源车动力电池ღღ，研究显示ღღ，一个重20克的智能手机电池ღღ，据悉可以污染1平方公里的土地几十年J9九游会ღღ。

　　而新能源汽车的动力电池之中含有大量的污染物ღღ，一旦未经处理ღღ，将会对农田ღღ、耕地ღღ、饮用水带来大面积的污染ღღ，进而对土壤环境与人体健康造成严重危害ღღ。

　　据央视财经报道ღღ，到2022年底ღღ，中国已有51万辆新能源汽车报废ღღ，产生24.1万吨废旧动力电池ღღ。中国科学院院士欧阳明高曾预测2025年中国电车将超过3000万辆ღღ，2030年将接近1亿ღღ，2035年突破2亿ღღ。

　　从长期角度看ღღ，随着新能源汽车销量激增必然导致报废电池激增ღღ，根据此前央视报道ღღ，预计到2025年ღღ，报废车量将达到1500万至2000万辆ღღ，届时退役电池量将超过60GWhღღ。专家预测ღღ，到2030年ღღ，这个数字将飙升至350万吨ღღ。

　　目前ღღ，业内认为废旧动力电池主要有两种方案ღღ：一是作为低性能要求的储能设备或电动自行车电池继续使用ღღ；二是通过拆解回收其中的贵重金属蜜芽.miya188.cnn最新ღღ。

　　尽管全国已有190多家企业建立了10000多个回收网点ღღ，但规范化的回收率ღღ，还不到25%ღღ，涉及到电池拆解ღღ、清洗ღღ、干燥等多个环节ღღ，要符合环保标准ღღ，投入很大ღღ，车企也没有动力去做这个事情ღღ。如果电池回收还没有好的办法ღღ，这可能是掣肘中国新能源做大的一大致命短板ღღ。

　　但从积极的角度来看ღღ，欧盟不想回收废旧电池ღღ，是担心新能源车即冲击其本土汽车产业J9九游会ღღ，又造成本土环境污染ღღ，于

　　是想通过立法把这个棘手的问题抛给汽车生产国ღღ。这相当于提前给新能源车企或电池厂商施加压力ღღ，逼着我们想办法提前布局

　　因此ღღ，我们始终需要积极面对电池污染问题ღღ，因为我们发展新能源本身ღღ，最初也是有环保的初衷ღღ，人家用环保的理由设置门槛J9九游会J9九游会ღღ，我们无力反驳ღღ。

　　从积极角度来看J9九游会ღღ，是压力也是动力ღღ，因为和传统的汽车报废不同ღღ，新能源汽车动力电池的残值非常高ღღ，市值可以达到大概8000到15000元以上ღღ。对电池的处理回收ღღ，这也是一笔利润可观的生意ღღ。

　　欧洲一直把环保作为一个高调的口号ღღ，在燃油车领域ღღ，也在推进更高环保标准ღღ，也在计划开发新型合成燃料蜜芽.miya188.cnn最新ღღ。

　　面对中国新能源车的崛起ღღ，欧洲一直有较大的危机感ღღ，毕竟ღღ，汽车产业是欧洲好几个国家的支柱产业ღღ，支柱产业被人压制了ღღ，肯定会想办法突围ღღ，无论是过去欧洲撤回禁燃令ღღ、选择放弃全电动汽车计划ღღ、还是开发新型合成燃料ღღ，背后都是这种应对危机的焦虑ღღ。

　　当然其更深层的目的或是希望把新能源汽车锁死在中国国内市场蜜芽.miya188.cnn最新ღღ，让中国新能源汽车无法主导欧美乃至海外市场ღღ，

　　但对于欧洲来说ღღ，又不想与中国撕破脸ღღ，毕竟ღღ，中国市场是欧洲汽车产业的主要市场之一ღღ。如果要降低源汽车对欧洲市场的冲击ღღ，欧洲可行的办法是ღღ，通过更高的环保壁垒ღღ，限制准入门槛与提升竞争壁垒ღღ。

　　对于国内新能源汽车产业来说ღღ，无论欧洲是否要出台电池回收要求ღღ，也需要考虑这个问题ღღ。2030年ღღ，动力电池退役量或将增长至350万吨ღღ，这意味着有庞大的锂ღღ、锰ღღ、镍可以回收再利用ღღ，但拆解的过程ღღ，也面临着电解质等大量污染物需要妥善处理ღღ，回收成本和替换成本的钱谁来出？若造成较大面积的土壤ღღ、水资源污染ღღ，谁来负责？如何在海外苛刻的市场环境标准中实现竞争突围？这些问题需要提前考虑面对ღღ。

　　一个可行的办法是ღღ，将电池的报废费用计入电池成本之中蜜芽.miya188.cnn最新ღღ，统一制造ღღ，管理ღღ，回收ღღ，报废ღღ，由电池制造主体或者汽车厂商全程负责ღღ，或是一个较为妥善的方案ღღ。

　　要应对欧盟的法规ღღ，首先要在国内就把谁制造谁回收的模式跑通ღღ，国内的标准跑通之后ღღ，再将这一套方案沿用到国外ღღ，就有了现成的经验与模式ღღ，也无需担忧欧洲对国产新能源汽车的刁难ღღ。

　　国内也在积极应对ღღ，据报道ღღ，目前为防止报废的电池流入到小作坊ღღ，今年年底一个可以同时面向政府管理ღღ、消费者和企业的动力电池回收利用公共服务平台即将上线ღღ。

　　因为“电池的很多原料在国外”ღღ，宁德时代ღღ、亿纬锂能ღღ、远景动力等很多电池企业也已经落地国外ღღ，回收国内的电池不仅可以大大降低回收成本ღღ，还能确保资源回流ღღ。

　　这个问题处理好了ღღ，将建立完善的上下游废旧电池循环产业链ღღ，无论是对于国内可持续发展ღღ，还是对新能源汽车出海ღღ，都有正面价值ღღ。直指电池污染ღღ，设定电池回收高标准ღღ，或已是欧洲的一张底牌ღღ。但